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案例浅析主机厂出口产品责任危害包管

2024-02-08 Source：

2021年8月，美国通用汽车宣布已与LG电子告竣赔偿协议。凭据协议，LG电子将赔偿通用汽车因电池生产缺陷而召回雪佛兰Bolt的相关用度，共计19亿美元。这一巨额赔偿使电动车自燃的责任划分逐渐明确，也使电动车火灾事故的焦点从主机厂转移到了电池生产企业。

通用汽趁魅这一案例始于2019年雪佛莱Bolt EV车型爆发的充电自燃事故。2019年3月17日，在美国马萨诸塞州，一辆2018款雪佛兰Bolt在充电状态下起火。随后，该车型在2020年进入了频繁起火的状态。下面的表格不完全统计了Bolt EV起火事件的时间线，供参考：

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资料来源：知化汽车

基于以上数据，可以看出爆发事故的车辆不但仅保存于某一年度的车型，因此引生机灾的电池并不是某个批次性的问题，而是一个系统性问题。通用于是于2020年11月首次宣布召回雪佛兰Bolt电动汽车。2021年5月，通用又宣布进行软件修复，但随后又爆发了几起涉及Bolt的火灾。在一个月后，通用又追加召回了7.3万辆2019-2022款雪佛兰Bolt纯电动车，包括衍生版Bolt EUV车型，这意味着Bolt自降生之后数年间售出的十余万辆车都将被召回。在宣布召回的同时，通用也决定将这款电动汽车停产。

此次事故最终的赔偿金额约为20亿美元，通用和其使用的动力电池生产商LG电子告竣的协议高达19亿美元，LG在此次Bolt车型自燃事故中担负了95%的责任。

 

在通用汽车的案例中，我们认为主要有两点值得注意和探讨：第一个是随着新能源车的不绝生长和市场占有率的不绝扩大，新能源车的危害与古板燃油车的危害有所区别；第二个是主机厂需要关注的产品方面的危害不但仅是产品责任上的危害，另有进一步由于产品零部件质量问题所爆发的召回上的危害。

针对第一个问题，目前市场普遍认为新能源车和古板燃油车相比，最主要的危害点在于它的动力电池。动力电池作为新能源汽车的焦点部件，虽然近年来在技术上连续更新迭代，可是电池自燃所引发的火灾和爆炸在每一代电池上都有爆发。仅就海内统计而言，凭据国家消防救援局的数据，新能源汽车火灾爆发率为万分之0.7179；燃油车火灾爆发率为万分之0.3692�？杉�，新能源车的火灾爆发率是燃油车火灾爆发率的近两倍。同时，新能源车的自燃也没有明显的纪律可循，有数据显示新能源车在停车状态起火事故的比例为25%，充电状态起火占35%，而行驶状态起火占40%。并且一旦起火，很可能会快速爆燃，对周边的工业与人身宁静造成威胁。

针对第二个问题，主要在于汽车的某个零部件保存批次性或系统性的缺陷，从而需要主机厂对有缺陷批次的产品进行召回、进而维修或替换，这部分往往会爆发较大的用度。

以通用汽趁魅这一案件为例，爆发一系列火灾事故的主要原因为新能源车的动力电池，且LG生产的动力电池经证实保存系统性缺陷，因此，作为主机厂需要全面召回问题车型。可是，担卖力任的更多是电池的生产商而非主机厂，因此LG担负了95%的巨额赔偿。

另外，需要注意到的是，由于汽车是上万个零部件组装而成的工业品，一个整车的零部件会来源于差别的上游供应商，而爆发事故的原因往往可能就保存于某个零部件，因此，岂论是产品责任包管照旧产品召回包管通常都需要首先明确事故原因和事故责任比例，最终凭据责任比例进行赔付。就像通用汽车案例中，由于LG生产的电池是引生机灾的原因，因此LG将赔偿险些全部的用度。

以上为我们藉由通用汽车与LG告竣巨额赔偿协议这一具体案例进行的相关责任危害剖析。如有具体业务需求，请联系：Casualty_fac@chinacib.com

 

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